«АвтоВАЗ» по случаю кризиса приступает к выпуску дешевых
автомобилей. Это первая антикризисная мера, у которой есть
перспектива. Предполагаемая стоимость авто — 200 тысяч рублей, тоже
немало, тысяч 5 долларов по ценам 2011 года, когда предполагается
наконец запустить этот проект. Правда, есть шанс, что кризис до тех
пор кончится. Ну, тем лучше.
Автомобиль создается на основе «Лады Калины», но со значительным
удешевлением интерьера. Да что интерьер! По-моему, главное — чтобы
ездила. Опыт выпуска предельно демократичных автомобилей в СССР
имелся — «Запорожец», скажем. И тем, кому возможность выехать за
город была важнее понтов, это чудо украинского автомобилестроения
подходило идеально. Сам на нем ездил и не жаловался.
«АвтоВАЗ» по случаю кризиса приступает к выпуску дешевых
автомобилей. Это первая антикризисная мера, у которой есть
перспектива. Предполагаемая стоимость авто — 200 тысяч рублей, тоже
немало, тысяч 5 долларов по ценам 2011 года, когда предполагается
наконец запустить этот проект. Правда, есть шанс, что кризис до тех
пор кончится. Ну, тем лучше.
Автомобиль создается на основе «Лады Калины», но со значительным
удешевлением интерьера. Да что интерьер! По-моему, главное — чтобы
ездила. Опыт выпуска предельно демократичных автомобилей в СССР
имелся — «Запорожец», скажем. И тем, кому возможность выехать за
город была важнее понтов, это чудо украинского автомобилестроения
подходило идеально. Сам на нем ездил и не жаловался.
Но ограничиваться автомобилями — последнее дело. У нас в так
называемые тучные годы все было для богатых: старались друг друга
перещеголять стразами, цепляя их на все вплоть до туалетной бумаги.
Мир роскоши, как видим, ненавязчиво сменяется, как и было
предсказано, модой на скромненькое и со вкусом. «Лада Калина», по
правде сказать, не лучший образец, а вот шестисотый «Мерседес» для
бедных (такой, чтобы кузов был точь-в-точь, а внутри чтобы стоял
мотор «запорожского» типа и отсутствовала часть комплектующих) —
это идеальная модель для разорившегося миллионера. Небогатый
человек себе лучше купит что-нибудь подержанное — за те же деньги,
поскольку 20-летний американский автомобиль как раз и стоит те
самые 200 тысяч. Мы ведь не настолько состоятельны, чтобы покупать
отечественное, которое надо потом полгода доводить до кондиции. А
вот уцененная роскошь под рубрикой «Где прошлогодний снег?!» для
жертв кризиса будет в самый раз. Коттедж без обстановки и отделки —
каменная коробка посреди пустого участка, жилье в поселке
Потерянный Рай на двухсотом километре от Москвы — планировкой до
мелочей копирует Жуковку. Неподалеку расположен концертный зал
«Проруха Rubbish Village». В качестве посткризисного аналога
Рублевки лучше всего использовать город Копейск, расположенный под
Челябинском.
Кажется, я нащупал стиль для элиты, пережившей рецессию: с одной
стороны, шикарное будет теперь не по карману, с другой — должно же
хоть что-то напоминать о прежнем статусе! Можно вдохнуть новую
жизнь в старые марки: выпускать доступный русский аналог «D&G»
— «Dешево и Gнило». Я так и вижу отечественную марку «Ноль в
к’Armani» и бутик «VIP», что расшифровывается как «Vot I Priehali».
Это будет весело, самоиронично и ненавязчиво. Спальный район
Бесхитростный, автомобиль «Яуза» или «Сетунь» (по аналогии с
могучей «Волгой»), мобильная компания МТС с расшифровкой «Мы Тоже
Стараемся» и эмблемой в виде разбитого яйца… Но опыт мне
подсказывает, что жить в стране, промышленность и политика которой
ориентированы на большинство, нам еще долго не придется: труднее
всего дается расставание с понтами. А потому наиболее реальным
выходом для отечественной промышленности представляется мне выпуск
товаров для бывшей элиты — нечто глубоко второсортное с необъятной
гордостью и эффектным лейблом. Нам это не впервой — гордимся же мы
своей нынешней второсортной во многих отношениях страной с гордым
элитным лейблом «сверхдержава».
Источник